驛站單車（前身為捷安特大雅店 菘田單車）

最近這一年 SHIMANO 導出了許多新的產品!當然也有許多技術是比較陌生的 今天剛好看到了一篇很實用的文章分享 我就把圖片與說明整理成為一張圖....話不多說 看圖去

ICE-TECHNOLOGIES 概念

SHIMANO採用Ice-Technologies碟盤與Ice-Technologies煞車塊展現保持性能始終如一的冷卻技術。具備不鏽鋼、鋁和不鏽鋼三層結構的刀型包覆式碟盤，提供更好的散熱性能  ，能將表面溫度降低攝氏100度C，同時應用散熱背板，讓溫  度降低外還能夠降低噪音與減少煞車塊的磨損。

ICE-TECHNOLOGY 油管

SM-BH90-SBLS 的長油管接頭讓熱度從卡鉗轉移到油管時減少關鍵    點的熱度。

ICE-TECHNOLOGY 陶瓷活塞

XTR、SAINT、XT、SLX、ZEE所使用的卡鉗包覆加大尺寸全陶瓷活        塞以達到最理想的輕量化、高剛性及散熱性。加大尺寸活塞將液壓        力量直接傳導至煞車塊，而陶瓷材質被使用在長煞車時抑制熱能產    生，以提供沒有損耗、更有效率的制動力。

SM-RT99 散熱碟盤

SHIMANO的ICE TECHNOLOGIES實現了極致夾層式碟盤構造，內含鋁合金散熱板加強熱能的控制，在散熱表面增加下讓碟盤溫度可下降達 50􀋃C

SHIMANO SHADOW RD+

干擾更少!安靜的傳動系統

後變速器穩定裝置減少鏈條敲擊 輕鬆解決掉鏈的困擾 比其它導輪式鏈條裝置更輕巧更有效率!

SHIMANO 模組化護鏈裝置

SHIMANO模組化護鏈裝置是堅固且有效率的護鏈裝置，選手可依照賽事需要選擇單蓋/雙蓋/無蓋的裝置，它有最低限度的防護蓋以保護鏈條及齒片受到撞擊。可更換式消音塊可減少噪音，讓您更專注於騎乘。此外，SHIMANO模組化護鏈裝置搭配SHIMANO Shadow RD+後變 速器，可確保超級穩定及安靜的傳動系統。

無內胎相容輪圈

輪框設計為SHIMANO無內胎密封系統結合UST無內胎式胎 唇座，
加上專用密封襯帶與輪框開孔處的密封膠，讓輪框有 優越的UST密封性能，
以及簡單可靠的組裝輪胎。

• 無內胎輪圈孔洞維持UST* 外貌
• 易於組裝輪胎
UST為Salomon S.A.S.公司的註冊商標

防撞消音塊

後變速器防撞消音塊改善在越野路面因 敲擊所產生的噪音，讓騎乘者更能專注 騎乘。

這個高硬度氨基鉀酸酯橡膠防撞  消音塊可避免鏈條敲擊，並吸收B-link 及後變B-set螺絲之間的撞擊。

直鎖式後變速器

針對SHIMANO Shadow後變速器有更容易拆 裝後輪的選擇，全新直鎖式後變系統是設計來 搭配當代更多配備大後下叉的車架，尤其是採 用142mm x 12mm thru軸心後勾爪的登山車 架。

• 允許更有彈性的車架設計
• 無需特殊工具
(一顆M10螺絲，不需要e型扣環)
• 更容易安裝後輪

寬間隙前變速器

近年來出現許多種的車架設計，但某些車架與輪胎和後避震器之間的 距離不足而可能互相干涉，讓安裝前變速器時比較困難。

寬間隙前變速器

近年來出現許多種的車架設計，但某些車架與輪胎和後避震器之間的 距離不足而可能互相干涉，讓安裝前變速器時比較困難。

全新D-type走線

藉由傾斜式走線設計解決輪胎、避震器與前變速器之間的干擾問題。

全新連桿設計讓鏈條與前變速器間有更多間隙

在鏈條及內連結之間提供足夠的間隙，全新下擺式前變速器是專為29 吋車架及雙避震車種而設計，走線只限上拉式。

DURA-ACE 11 速系統

全新打造的DURA-ACE最突出的一點是騎乘導向的傳動系統，新的11速傳動系統更輕、更耐 用、適用更廣的使用範圍，它可精準的提供最理想的傳動設定給每一個騎乘者，以符合每一個 人不同的騎乘風格。

HG-EV卡式飛輪是依照迴轉數管理以騎乘者導向設計的齒比組合，我們提供最理想的11速傳動 齒比，您可以選擇寬廣或密齒比組合以符合各種不同的騎乘方式。HG-EV 11速卡式飛輪仍具有 原10速齒片的耐用性，同時也改進HYPERGLIDE變速性能。HG-EV鏈條是競賽級高性能鏈條。 CN-9000鏈條藉由特殊塗層比CN-7901增進20%的耐用度。 

最理想的11 速傳動系統

• 輕量化
        比 CS-7900 10 速飛輪更輕
• 更廣的使用範圍
        實現更廣的使用範圍最新車架設計及越野公路車的最佳選擇
• 耐用性
      與10 速齒片的厚度相同

鏈條更加耐用

  藉由新的表面處理增進耐用度達20%( 與CN-7901 相比)

DURA-ACE 4 爪曲柄組

在深入研究大齒盤的踩踏力道的結果，讓SHIMANO工程師設計出最硬、最輕量的大齒盤，

這全新4爪FC-9000是強而有效率的完美典範。

4爪曲柄組重量減輕仍保有原高剛性

全新內線

全新內線改進SHIMANO全新DURA-ACE煞車與變速系統的性能，其秘密在於全新的聚合 物塗層減少磨擦力，搭配RD-9000的使用與前一代的內線比較，讓變速施力的操作降低達 到驚人的47%。

減少滑動阻力以達到更輕、更快的變速及煞車操控。

SLR-EV

SLR-EV是全新SLR加上對稱雙樞軸煞 車夾器，全新短夾臂煞車設計採用雙 培林及單滾柱軸承結構，在樞軸區域 達到最好的效率並傳達優質的調節及 煞車力道。搭配全新BC-9000煞車內 線，比前一代煞車版本比較，夾器提 昇了36%的煞車制動力。我們也提供 了對稱雙樞軸夾器前叉固定及後下叉 固定版本(BR-9010-F/R)。

最適合搭配低風阻公路車

      全新SLR對稱雙樞軸煞車夾器及前    叉固定 

加寬花鼓耳

SHIMANO全新加寬花鼓耳增加了兩側花鼓耳與輪圈之間的三角基部，如此可將側向剛性增加至最大限度。

藉由降低飛 輪面的輻條角度，此設計可以增強側向剛性，同時也可讓驅 動與非驅動面的輻條張力更均勻。

配備此花鼓耳的輪組可發  揮超越同級車的扭力及側向剛性，並促進更有效率的力量傳輸。

最佳平衡輻條系統

全新OptBal最佳輻條系統共使用21支輻條􀊵14支在傳動側以及7支在非傳 動側。當代輪組的飛輪間隙在搭配傳統的1:1輻條系統之下會產生不平衡 的張力，在使用11速飛輪情況下此不平衡的情況會加劇，輻條在傳動側會 產生將近二倍的張力。一般來說，高與低張力的輻條會分別導致故障或讓 銅頭鬆脫，不平衡的張力會影響到強度和耐用性。OptBal最佳平衡輻條 系統重新平衡輻條張力，增強輪組的強度及剛性同時也提高其耐用性。

D2 輪框

空氣動力性能會因風的方向受到影響，為了在真實世界的騎乘條件下達成最佳的性能表現，SHIMANO工程師同時考量前方與側方風向，創 造出全新的D2輪框。經由在風洞及實際道路大規模的原型測試，證明寬輪框外貌搭配深輪胎底座，在大部分的騎乘環境下有非常好的性能表 現。在0-15度的側風時，全新SHIMANO D2輪框比其它低風阻輪框更能降低空氣阻力。全新輪框設計同時也增進輪框鄉側向剛性，改善路面 回饋以增加在公路上的操控性、舒適性及耐用性。

E-tube

E-tube平台讓您的自行車有最佳的彈性選擇，E-tube以"隨插即用" 的連結模式與各零件傳達訊號及供應電力。
E-tube不會生鏽、不會卡 線、不會走線不順，而且是先進的低度保養線組。
SM-PCE1是連結電 腦與零件之間的媒介，此數位裝置搭配不斷更新的軟體可改進並保持最 新功能。 

4mm 加長軸心

SHIMANO新增在大齒盤到腳掌位置加長4mm 軸心版本踏板，如此可讓有較寬髖骨的騎乘 者，可以將腿與腳掌正確的維持在踏板上。

SHIMANO CLICK'R

SHIMANO CLICK'R是為卡式自行車鞋新入門者所設計的全新踏板概念，和一般平坦踏板或狗嘴套比較，卡式踏板讓您雙腿的力量可以更有 效率的直接傳輸到自行車上。SHIMANO CLICK'R踏板讓您的騎乘更快、更遠、更久、更不易產生疲勞，不僅如此，您還可以得到更穩定的 自行車操控。所以揮別沒有效率的鞋子，開始享用可以帶來更順暢騎乘的卡式自行車鞋吧！

• 較輕的彈簧張力使上卡/ 脫卡更容易       上卡力道>比SPD少60% 脫卡力道>比SPD少50%       (最低彈簧張力位置) • 彈出式卡座更容易上卡 • 避免無意識脫卡 • 脫卡角度 SPD : 13° CLICK'R : 8.5° 較小的脫卡角度可以更快脫卡

擷取來源:http://www.sunstar-tw.com/biking/brands/shimano/technical/newtech.html